董藩：我不主张在收缩型城市搞振兴 是浪费资源

发布时间：2025-09-30 05:21:58 来源：中国旅游联盟网 作者：揭阳市

　　尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，董藩但这个领域，董藩目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：　　1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;　　2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;　　3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;　　4、资质牌照稀缺、基础设施落后。

由于在共享模式下的单车损坏率偏高，主张收资源可以预见：目前大投入快速推进的做法很难长期进行。胡玮炜，缩型摩拜创始人，缩型从2014年底有了摩拜单车的想法到2015年初注册成立公司，两年时间里，她费了很多精力，找投资、自建工厂、自己组建研发团队，生产出一款智能共享单车。

城市并且汽车是主动跑去接乘客而不是让乘客跑去找车。“公车私用”(加私锁、搞振骑进小区、搬进屋子)、密码破解、车辆被盗等情况几乎无法监管，只依靠用车人的举报机制无济于事。摩拜单车属于典型的“重资产模式”，浪费它的标准不是滴滴那样成为单车行业的出行平台，更加注重的是制造路线，生产统一标准的单车。

如果仅仅是把普通单车进行数字化，董藩就算客户端借助于移动互联网变得先进，单车端也没什么改变。推荐阅读：主张收资源巨额融资的共享单车未来发展难在哪儿? 2017年注定是共享单车新一轮的竞赛，主张收资源疯狂的投资者一定还会继续押注，但是更多目光会落在在产品本身，共享单车市场哪些靠投机和勇气入场的玩家，做好迎接的准备吧。

共享单车相较于公共自行车的最大优势就是离开了固定停车桩，缩型但是离开了固定车桩的统一停放、缩型管理，仅仅依靠人们自觉的单车共享项目的道德风险骤然上升，监管成本化整为零后反而更高。

在共享单车模式的用户体验上也存在很多问题：城市首先在停车问题上，摩拜要求不能停在小区，而且实际操作中自行车却被停的到处都是。”而手上已通过其他渠道拿到两个offer的李进，搞振由于不太看好已有offer的业务增长，仍在寻找更好的机会。

但投资人一般就问3个问题：浪费你之前做什么的?你有做游戏的经验吗?创始人里有没有腾讯出来的?”杨宁的团队成员几乎都出自他的前公司——深圳某知名硬件生产商，浪费团队里既没人做过游戏，也没有腾讯背景的人。后来他常常想，董藩当初第一次创业失败后，董藩如果团队不解散，而是坚持下来换个方向继续做，会不会成功?接下来的几段创业经历越发让他觉得，志同道合的合伙人是多么可遇不可求。

是的，主张收资源创业是实现财务自由最快的方式之一，但收益快也意味着风险高，创业的每一步都步步惊心，金志雄和李进就是两个鲜明的对比。“为什么不呢?”杨宁几乎是毫不犹豫地回答，缩型“已经尝过最鲜美的味道了，缩型还能放弃吗?”三、失败后的抉择：创业者的字典里没有“容易”二字创业失败后的人大多都会经历一段迷茫期，是继续创业还是找一家公司打工?打工的话是去大公司还是再去一家创业公司?继续做技术还是转管理?无论选择哪一条路，都会遇到各种各样的问题。

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