日本人十连休假期出国旅客数将创新高 来中国的最多

发布时间：2025-10-05 12:37:40 来源：中国旅游联盟网 作者：云浮市

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马云一开始，连休旅客大家都以为他是骗子，一直到2005年雅虎投资阿里的时候，被评价为就是为了给老股东套现。但是这只是说在某些热点领域，假期比如说共享单车，是被资本看好的大市场，而眼下其他一些不被资本看好的领域，可能会有机会。

现场提问：出国创新关于内容创业，出国创新请问您怎么看待?Keso：我对豆瓣感觉很惋惜，豆瓣今天说自己成为“角落”，或者说阿北(豆瓣创始人)安于一个角落，我觉得很酸楚华商韬略(微信公众号：中国hstl8888)梳理的资料显示：2010年到2011年，中国新增2.5万家电商，各家电商都在疯狂烧钱买流量、砸广告。彼时中国所有的电子商务玩的都是一个概念“我不挣钱，最多先冲订单，占领市场”。

 转型的结果是：日本人2011年乐淘一天能卖4万双鞋子，2012年转型自有品牌后，一天只有几百单，半年后，乐淘就产生了几千万的库存。虽然中国有3亿儿童，连休旅客却不具备购买玩具的文化，玩具一般是孩子拽着父母在超市或者商场买，中国的父母更愿意给孩子报各种培训班。

毕胜说，假期以前卖一双鞋平均亏损达到78块，转到自有品牌后，一双鞋有了5块利润。

相比于代销品牌30%的毛利，出国创新自有品牌的毛利可以达到60%-70%。转型前，中国友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。

此外，最多新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，日本人亦可称口碑，日本人是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。

相比之下，连休旅客友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：连休旅客用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。当时，假期公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。

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